Análisis de la contribución del gas natural a la reducción de emisiones atmosféricas en el sector marítimoaplicación práctica en el litoral de castellón

Resumen

La presente Tesis Doctoral investiga la contribución del transporte marítimo al cambio climático y a la contaminación atmosférica derivada de la utilización de combustibles de origen fósil y las estrategias y normativas que a este respecto se han desarrollado o esta en fase de implantación tanto a nivel internacional como a nivel europeo y nacional. En el sector industrial, las mejoras tecnológicas, la sustitución de combustibles contaminantes (básicamente fuel oil, carbón y gasóleo) por gas natural, y en general, las estrategias de ahorro y eficiencia energética han contribuido a que las emisiones provenientes de este sector en los países desarrollados se hayan reducido de forma notable. Es preciso recordar que ya existe una "conciencia social" que penaliza a las industrias contaminantes por lo que el respeto por el medio ambiente se ha transformado de ventaja competitiva en un factor "higiénico" ineludible para las empresas. Lo anterior, unido al alza de los precios de los productos derivados del petroleo y a un consolidado mercado de emisiones de CO2 permite afianzar la tendencia de reducción de emisiones en el sector industrial. No ocurre lo mismo con los sectores difusos, entre los que se encuentra el transporte marítimo, pues si bien su contribución al cambio climático es creciente, las políticas a establecer son más complejas y de difícil aplicación. Esta Tesis Doctoral versa sobre el problema derivado de la polución del aire y la emisión de gases de efecto invernadero por parte del sector marítimo y analiza la viabilidad de reducir sus emisiones por medio de la utilización de gas natural en la generación auxiliar de los buques atracados en el puerto de Castellón. Para alcanzar dicho objetivo se ha realizado, en primer lugar, un análisis de la normativa actual tanto a nivel europeo como nacional. Se han tenido en cuenta además, las limitaciones impuestas por otras normas internacionales de aplicación. Se ha procedido a la evaluación de las emisiones atmosféricas derivadas de la estancia en puerto de los buques que recalaron en el puerto de Castellón en el año 2009. En concreto se analizaron 2.566 estancias con un total de 77.530 horas en puerto y con una potencia total auxiliar instalada de 1.782.099 Kw y un consumo de energía primaria de 185.417.496 Kwh. Se ha analizado la capacidad de desarrollo de la red de gas natural existente para dar cobertura a las necesidades portuarias que se derivan de aplicar la propuesta-objetivo de esta Tesis Doctoral, indicando la disponibilidad de infraestructuras gasistas en los distintos puertos del Estado. Así mismo, se analizan las modificaciones a bordo de los buques para adaptarse a esta situación. Resultado de este análisis se ha obtenido un método de validación de la viabilidad de implantar gas natural como alternativa a los combustible marinos utilizados en puerto. Se ha determinado la "masa crítica" necesaria, en términos de potencia instalada para obtener rentabilidad en este tipo de proyectos y se han identificado las ventaja concretas que aportaría desde el punto de vista medio ambiental, técnico y económico. Esta Tesis Doctoral establece la contribución que la solución "gas natural" aporta a la reducción de las emisiones atmosféricas en el puerto de Castellón y la compara con otras soluciones alternativas que ya se están desarrollando. En concreto, la sustitución por gas natural del MGO con contenido de azufre según legislación actual (<0,1% S2) utilizado en en el puerto de Castellón en 2009 representaría dejar de emitir 18.608 toneladas de CO2, 457,5 toneladas de NOx y la totalidad de los Óxidos de azufre y Partículas en Suspensión. Se ha demostrado, además, la rentabilidad de este tipo de proyectos para empresas Distribuidoras, Armadoras y Comercializadoras. Por último, se ha establecido un proceso metodológico para la valoración de la solución "gas natural" en otros puertos del Estado.